高寒地区在建高铁施工难度最大跨河特大桥正式开工-独家
通讯员 郭懿 张权 科技日报记者 李丽云
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10日10时，在哈尔滨至伊春高铁哈尔滨至铁力段永兴呼兰河特大桥施工现场，随着连续梁桩基顺利开钻，标志着全线正式进入桥梁基础施工阶段。据悉，这是目前高寒地区在建高铁施工难度最大的跨河特大桥。
原勇 摄
建设单位黑龙江铁路发展集团有限公司相关负责人介绍，哈伊高铁哈尔滨至铁力段是黑龙江省内桥梁占比最高的高铁线路，新建线路桥梁长度超133公里，桥梁共32座，占比达72%。此次开工建设的永兴呼兰河特大桥全长16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼兰河，既是本线的控制性工程，又是重难点工程。永兴呼兰河河域施工长度近3公里，主河道中桥墩施工水深大于10米，最大钻孔桩深度超70米，河床以下属于淤泥质土，稳定性差，在施工过程中需要进行水上作业，工序繁多，施工难度大、施工周期紧张，连续梁的施工进度直接影响全线架梁和铺轨进度，是我国高寒地区在建高铁项目中施工难度最大、跨度最大的高铁跨河特大桥之一。
原勇 摄
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在现场，施工单位中国中铁上海工程局哈伊高铁项目部总工程师李峰表示，为确保施工进度和质量，施工单位增派人力机具，在推进工程建设的同时，对流域特点进行工法创新，进行了河上超长栈桥、双壁钢围堰、大直径深水桩基等技术革新。采用超声波检孔仪、超大直径反循环钻进机、护筒串联技术等数种最新施工技术、工艺，打通了施工过程中的关键环节，同时采用数控钢筋笼滚焊机设备，与人力加工制作相比效率提升5倍，大幅提高了高铁桥梁灌注工艺和施工效率。
科技日报记者 李丽云 摄
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据介绍，哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，线路起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里，建设工期5年。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。其中，哈尔滨至铁力段已于2022年10月开工，正在进行基础施工，铁力至伊春段年内有望启动铺轨、站房封顶等工序。
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